近日，兵器工業(yè)一機集團自主研發(fā)的兩款大馬力拖拉機前驅動(dòng)橋突破國產(chǎn)農機“卡脖子”難題，實(shí)現大馬力拖拉機核心部件國產(chǎn)化。 一機集團橋箱公司準確把握用戶(hù)需求，聚焦大馬力拖拉機應用痛點(diǎn)、短板，對標國外同類(lèi)農機橋技術(shù)，結合自身重卡車(chē)橋模塊化設計理念，歷經(jīng)兩年技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現前驅動(dòng)橋可靠性、耐久性等關(guān)鍵性能指標的全面技術(shù)提升，最大輸出扭矩達20400N·m，動(dòng)態(tài)載荷能力提升17%，且成本較國外產(chǎn)品大幅降低，滿(mǎn)足大馬力拖拉機適配深松、旋耕等高強度作業(yè)需求。 目前，第一款高擺銷(xiāo)前驅動(dòng)橋用戶(hù)已完成試驗樣車(chē)370小時(shí)農田重載作業(yè)路試。第二款前后擺銷(xiāo)前驅動(dòng)橋按用戶(hù)要求在中國汽車(chē)工程研究院完成溫升、噪音、中值疲勞壽命等車(chē)橋臺架試驗，并取得在最大輸入扭矩下累計完成65萬(wàn)次的齒輪疲勞測試成績(jì)，得到用戶(hù)認可并進(jìn)行裝車(chē)路試。 農機驅動(dòng)橋被稱(chēng)為拖拉機的“脊梁”，其性能直接影響拖拉機的牽引力、通過(guò)性和可靠性。據統計，2024年我國200+馬力拖拉機市場(chǎng)規模達126億元，核心部件國產(chǎn)化率不足40%，特別是受成本與保供的制約，國內大型高端農機前驅動(dòng)橋長(cháng)期以來(lái)依賴(lài)進(jìn)口，成為產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”難題。橋箱公司研制成功的前驅動(dòng)橋不僅標志著(zhù)公司在高端農機裝備核心零部件國產(chǎn)化領(lǐng)域實(shí)現新突破，更成功突破國產(chǎn)農機“卡脖子”難題。下一步，橋箱公司將繼續深耕大馬力拖拉機橋技術(shù)領(lǐng)域，逐步向300馬力以上機型拓展，形成覆蓋全功率段的農機橋產(chǎn)品矩陣。 查看原文 |
